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汽車盤剎和鼓剎的區別是什么哪個好?

汽車資訊 日期:2019-11-18 

  在汽車發展史上,盤式制動器作為鼓式制動器的升級換代產品,必然具有許多技術優勢。我不需要再多說什么了。同時,它也必須有自己的缺點,也就是所謂的“沒有兩頭的針”。

  其致命的傷害是它的絕對制動力不高。為什么?眾所周知,工作接觸面積很小。我們都知道,無論哪種制動方式,摩擦都是有效的。當其他變量相同時,有效工作面積決定摩擦。在這一點上,有些人可能會再次發出噓聲,“怎么會有這么多的高端車,甚至是盤式制動器的車?”當然,他們通過增加制動盤、剎車片和卡鉗的尺寸,增加接觸面積,很好地掩蓋了這個缺點。例如,一些著名改裝品牌的制動盤至少有11英寸或12英寸,甚至14英寸,而我們比較的制動盤和鼓只有5英寸或6英寸。

  例如,豐田Vios后輪的鼓式制動器尺寸約為6英寸,而大眾Polo后輪為盤式制動器,但前者的尺寸幾乎相同。事實上,這樣一個小的剎車盤的制動效果并不比同等級的鼓式制動器好。除非它能增加到約11英寸的剎車盤配備奧迪A6。

  難道沒有其他增加摩擦的方法嗎?增加壓力。為了獲得相同甚至更大的絕對制動力,你還可以增加卡尺力,這就需要非常高的制動泵液壓比。許多賽車將使用強大的液壓手制動系統,但大多數國產汽車沒有。由此產生的制動系統管路壓力也將非常大,很多賽車將由專用鋼管代替,而國產轎車則沒有。

  此外,盤式制動器后輪的有效制動距離比鼓式制動器長

  最后,經濟型家庭用車應強調“經濟性”,考慮成本。由于成本的考慮,汽車制造商沒有提供高性能配置的四輪盤式制動器。作為客戶,你是否也考慮了成本?這是買車的錢。養車也是一筆錢。盤式制動器的結構和工作原理決定了其零件的外露。制動盤和剎車片的磨損遠遠大于鼓式制動器,受外界因素影響較大。即使是日常維護的費用也遠遠高于鼓式制動器,更不用說遇到問題時更換零件了。

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